一款SUV的顶级安全评测介绍

  汽车安全性是一个永远不会过时的话题,从上个世纪七十年代通用首次将安全气囊和碰撞假人模型引入到汽车碰撞试验中以来,全球诞生了诸多用于验证汽车安全性的实验标准以及实验机构,旨在确保新车行驶的安全性以及促进汽车安全设计水平的发展。其中包括中国的C-NCAP,欧洲的E-NCAP,美国的IIHS与NHTSA,日本的J-NCAP等。
 
一款SUV的顶级安全评测介绍
  IIHS还提出了车顶静压测试,模拟的是车辆在翻车后车顶能否提供足够的支撑刚性来保证乘员舱的安全,这一项实际与NHTSA的翻滚几率测试形成互补,翻滚几率测试目的是让车辆在设计时通过一些技术手段减少行驶过程中的翻滚可能性,而车顶静压测试是确保车辆翻滚后车顶依然能提供足够的支撑。
 
  NHTSA最大的亮点实际还是在于正碰、侧碰、柱碰速度的提升以及侧碰、柱碰碰撞角度的变化。学过物理的都知道,速度的提升会让碰撞能量呈现平方比的比例增加,比如正碰速度从50km/h提升到56km/h,碰撞能量就增加了25%。这对车身吸能结构设计、乘员舱的保护结构设计、气囊以及安全带的匹配要求都非常高。碰撞角度的变化会让碰撞结果出现很多的不确定性,比如碰撞时人体的撞击运动不在气帘和气囊的保护区域之内。NHTSA这样的设计也更贴近实际道路事故的模拟。
 
  实际我们会发现,IIHS与NHTSA在测试项目中具有互补性,换句话说如果某款车能同时在IIHS与NHTSA的测试中获得顶级安全评价,同时又配备了AEB等主动安全配置,那么这款车在安全性评价上几乎可以做到横扫全球各大安全机构的顶级评价。
 
  众所周知汽车安全被分为主动安全、被动安全以及近几年被越来越多人关注的行人保护这三部分。被动安全是车辆安全的根基,主动安全和行人保护则是辅助。昂科威在被动安全领域的设计做到了足够细致与全面,才确保了它能在IIHS和NHTSA测试中都能拿到不错的成绩。
 
  合理的车身结构设计在碰撞中对乘员舱起到了很好的保护作用。昂科威的车身框架采用的是典型的“四横八纵”式框架结构,有效的保护车辆在受到正面和侧面碰撞时动力总成、内饰对乘员舱有较小的空间侵入。同时也让车体具有更高的弯曲和扭转刚度,对车辆底盘操稳提供足够的性能支撑。
 
  在主动安全领域,NHTSA独有的翻滚几率测试对于SUV车型来说简直如噩梦一般,想要获得好成绩远比轿车要难得多,因为SUV车型的整车重心更高,快速行驶时大角度的快速转向车辆发生翻车的几率更高。为了降低昂科威的翻滚几率,通用给昂科威配备了ROM翻滚感应系统。ROM系统会在车辆行驶中车身倾度或车轮离地度超过一定限值后启动,或驾驶员打方向的幅度超过一定限度值,有可能引起车辆倾翻的时候,通过对车轮进行制动、降低引擎输出来降低倾翻风险。ROM翻滚感应系统的配备让昂科威在翻滚几率测试中取得了四星的成绩,也就是仅有15%的翻滚几率,这样的成绩在同类型SUV中可以说是比较优秀了。
一款SUV的顶级安全评测介绍
  在NHTSA和IIHS规定的主动安全测试项目之外,昂科威为了提升车辆在行驶中的安全性,还配备了LKA车道保持系统和FDI前车距离提示系统,ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助系统、SBZA侧盲区预警系统、FCA前碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统以及RCTA泊车预警系统等等。有效降低了昂科威在行驶中发生碰撞事故的几率,提升了行驶的安全性。
 
  高强度钢的合理运用让座舱更加安全稳固。在乘员舱的框架结构中,通用的工程师使用了大量的高强度钢来保证乘员舱框架的刚度,高强度钢比例高达75%。高强度钢的使用提升了车身框架的刚度和碰撞性能;同时采用更薄的高强度钢取代厚度更厚的普通钢材,实现了车身轻量化。更低的车体重量在碰撞中所产生的碰撞能量也越小,有利于防撞梁和机舱纵梁、门槛等通过变形将能量吸收,从而使能量更少的传递到乘员舱,对乘员舱起到更好的保护作用。 本文网址是:http://www.57xinwen.com/qiche/228.html
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